液化气槽车抢险系统结构

液化气槽车由于盛装液化气介质具有压力且易燃易爆，一旦发生泄漏，对周围人员及财产都会造成不少损害，而且扑救难度大，困难多，故设计一套有效的抢险系统十分必要，现将该系统结构介绍如下：

整个系统主要分为3个部分，压缩机部分、液相阀门组和胶管部分，压缩机采用手推车形式。发生事故时，直接装入燃气抢险车便可驶往事故现场，仓库管理和调用都极为快捷方便，无需额外考虑附带其他附属设备。

主体设备包括：

(1) 手推压缩机

包括压缩机、柴油发动机、气液分离器、四通阀和快装接头。

图1所示的手推式压缩机采用活塞式小型压缩机，动力源采用手摇启动式柴油隔爆发动机。四通阀主要用于改变管路中气流前进方向，从而实现不拆卸情况下的输送方向，满足卸车和气相回收的功能。压缩机出口安装有安全阀，当倒罐下游压力过高时对压缩机设备进行保护。整个橇体的进出口采用快装接头，使设备在现场的快速安装成为可能。

(2) 气相管

包括快装接头、阀门和气相管。

图2为气相管路，主要实现事故液化气槽车、卸车压缩机和抢险槽车的连接，主要由球阀、软管和快装接头组成。由于设备及槽车所用快装接头皆为阳接头，故软管上所配接头采用阴接头。

(3) 阀门组

包括过滤器、视镜、球阀、快装接头和支架。

图3所示阀门组主要是将一些液相管路上必须的设备集成在一个支架上以满足进行快速的安装需要。主要包括过滤器、视镜、球阀、快装接头和支架。视镜主要是用于观测液相管路中液相输送情况，其内部自带止回阀，可防止抢险槽车中的液相回流至事故槽车。

(4) 液相管

包括快装接头、阀门、液相胶管。

液相管路(图4)主要是实现事故槽车、阀门组和抢险液化气槽车的连接，主要包括球阀、软管和快装接头。分为长短两种，长的那根用于事故槽车和阀门组的连接，短的用于阀门组和抢险槽车的连接。